汽車行業(yè)的“芯片荒”還沒有結(jié)束，全球市場近期又出現(xiàn)動力電池供應(yīng)不足的問題。接受 《環(huán)球時報》采訪的多家電池企業(yè)均肯定了行業(yè)內(nèi)“電池荒”的問題。究竟是哪個環(huán)節(jié)導(dǎo)致 “電池荒”？未來怎么解決這個問題？《環(huán)球時報》記者對此進行了調(diào)查。 電池增產(chǎn)跟不上汽車需求 電池短缺的警鐘在今年年初已經(jīng)敲響。今年 1 月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就在財報會議上表 示，電池供應(yīng)已經(jīng)成為“目前電動汽車普及的障礙”。今年 3 月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示， 今年二季度電池供應(yīng)將遭遇最大瓶頸。今年 5 月，寧德時代曾透露，公司產(chǎn)品出現(xiàn)供應(yīng)緊張的問題，該公司董事長曾毓群近期還表示，客戶最近催貨讓他“快受不了了”。

原材料漲價明顯。另一個值得注意的問題是電池原材料的價格大漲。公開數(shù)據(jù)顯示，作為電池電解液的重要 材料，六氟磷酸鋰的價格近日已經(jīng)超過每噸 30 萬元，相比早些時候的 10 萬元/噸的報價成倍上 漲。業(yè)內(nèi)人士對《環(huán)球時報》介紹稱，由于行業(yè)門檻較高，今年上半年，國內(nèi)六氟磷酸鋰沒有 新增有效產(chǎn)能。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)六氟磷酸鋰新增的產(chǎn)能主要集中在天賜材料和多氟多兩家 企業(yè)，其新增的產(chǎn)能基本有望集中在下半年釋放。 動力電池中漲價的遠不止六氟磷酸鋰。西部證券在近期發(fā)布的一份研報中表示，當(dāng)時電池 級碳酸鋰市場價格為 8.95 萬元/噸，較今年年初上漲 66.30％；而氫氧化鋰市場價格為 7.98 萬 元/噸，較今年年初上漲 50.71％。這些上游原材料的短缺與價格上漲限制了電池企業(yè)快速增加大量產(chǎn)能的可能性。

面對“電池荒”，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能等電池企業(yè)都已公 布了擴產(chǎn)計劃。有統(tǒng)計顯示，今年上半年，中國多家動力電池企業(yè)擴大和優(yōu)化產(chǎn)能的相關(guān)投資 項目共 57 筆，總投資規(guī)劃超 3500 億元。在海外，LG 化學(xué)、三星 SDI、松下等企業(yè)也有擴產(chǎn)動 作。目前，我國已經(jīng)是全球最大的動力電池生產(chǎn)國。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）公布的數(shù)據(jù)， 2020 年，全球前十的電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù) 6 席，分別為寧德時代、比亞迪、中航鋰電、 遠景 AESC、國軒高科和億緯鋰能，合計市場份額達 41.1%。

來源：高工鋰電