9月23日消息，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了8月汽車產(chǎn)銷報(bào)告，報(bào)告顯示，在中國品牌轎車中，五菱宏光MINI EV取得了銷量冠軍的寶座，銷量超4萬，第二名是比亞迪的秦Plus，銷量達(dá)到了2萬輛左右。

8月份，中國品牌轎車共銷售26萬輛，環(huán)比增長12．2％，同比增長51．4％，占全部轎車銷量的35．1％，市場占有率比去年同期提升2．5個(gè)百分點(diǎn)。

榜單前十名車型之中，除了純EV的車型，其它車型基本也都有電車的版本。這表明，消費(fèi)者對(duì)中國品牌的電車接受度很高。另外，小雷預(yù)計(jì)，只要汽車芯片供應(yīng)沒那么大問題，小鵬P5將迅速進(jìn)入這一榜單。

以往，燃油車講究的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤。底盤方面，中國消費(fèi)者很多都是家庭用車需求，非常講究后排的乘坐體驗(yàn)，很多消費(fèi)者都喜歡較軟的底盤調(diào)教，只要用料足，這對(duì)中國品牌難度不大。消費(fèi)者擔(dān)心的是國產(chǎn)車在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的表現(xiàn)。

電動(dòng)汽車就沒了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，三大件變成了三電，電池、電機(jī)、電控。中國有許多企業(yè)在這些方面有所造詣，所以在相關(guān)部門的推動(dòng)下，許多車企也加入到電動(dòng)化、智能化的浪潮中來。

8月份，新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也相當(dāng)亮眼，產(chǎn)銷分別完成30．9萬輛和32．1萬輛，同比均增長了1．8倍。純電汽車的表現(xiàn)最為亮眼，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為25．2萬輛和26．5萬輛，同比均增長1．9倍。

中國的智能汽車市場，很可能重演一遍智能手機(jī)市場的發(fā)展路線，中國品牌會(huì)占領(lǐng)越來越多的市場份額。小雷只希望，到時(shí)國產(chǎn)汽車能掌握更多核心技術(shù)，不要只國產(chǎn)了個(gè)性價(jià)比。

最先掉隊(duì)的，可能會(huì)是日系車企業(yè)，他們此前頗為押注氫燃料汽車路線，如今，氫燃料汽車路線已不被世界上大多數(shù)玩家所接受。豐田最近把大舵一轉(zhuǎn)，全面進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，但在小雷看來，這一時(shí)間點(diǎn)有點(diǎn)晚了。更重要的是，日系企業(yè)在車機(jī)智能化方面，競爭力往往不如國產(chǎn)品牌，中國年輕一代消費(fèi)者很可能忍受不了落后的車機(jī)。